istoria relativ scurtă a automobilului răsună cu povești romantice despre cauze pierdute, eșecuri nemeritate, idei mărețe nesocotite, speranțe drepte spulberate, profeți înainte de vremea lor și eroi copleșiți. Inovatoare, de asemenea, Rans gunoi peisajul trecut crom-luminos, doborât de forțe prea formidabil sau o piață prea nestatornic. Tucker din 1948, o mașină surprinzător de avansată, este un spinout pe bulevardul osiilor rupte., Cordonul a fost un eșec mult admirat, la fel ca Kaiserul, cu parbrizul său de siguranță pop-out, frumosul Studebaker Starliner proiectat de Raymond Loewy și sportivul 1950 Nash-Healy. Deși toți acești demnitari au semnalat noi direcții și au influențat viitorul, au eșuat.pierderea unor astfel de mașini i-a întristat pe entuziaști, dar rareori decesul unui vehicul a provocat o înmormântare reală. Dar doar o astfel de trimitere, la cimitirul Hollywood Forever din Los Angeles, a marcat trecerea pe 24 iulie 2003 a modelului EV1 elegant, futurist, alimentat cu baterii, fără emisii de la General Motors.,

în Spatele unui dric alb înconjoară cimitirul și sunete de un cimpoier laminate o linie de Ev1, lor devotat luând-o literal ultima plimbare în mașini au închiriat de la GM. Multe mașini dispărute continuă să existe ca comori ale colecționarilor; în California fără rugină, de exemplu, astfel de victime evolutive precum Edsels, Corvairs și Studebaker Avantis tool pe autostrăzi. Dar EV1, o încercare inovativă de a începe să înceapă secolul 21 al GM, nu va mai fi niciodată condusă de fani loiali., Deși unele 1,100 de vehicule au fost produse din 1996 și închiriate conducătorilor auto din California și Arizona, aproape toate au fost distruse odată ce contractele de leasing a fugit afară. Pentru mulți dintre locatari, aceasta a fost o tragedie. După cum a scris un proprietar într-o scrisoare deschisă către CEO-ul GM Rick Wagoner, „…EV1 este mai mult decât o mașină, este o cale către mântuirea națională.”

aspectul elegant al mașinii de producție și aerodinamica excepțională sunt în mare parte creditate lui Paul MacCready, CEO al AeroVironment, care a proiectat și primul avion alimentat de om care a traversat Canalul Mânecii., A fost de datoria designerului șef GM Dennis Little și a designerului principal Mark Kaski să facă aerodinamica radicală să funcționeze într-o mașină pregătită pentru stradă. „Auto americani sunt criticat pentru a nu fi inovatoare”, spune Bill Withuhn, curator la Muzeul Național de Istorie Americană (NMAH). „Dar GM a fost cu mult înainte cu EV1 și, chiar dacă producția a fost limitată, s-au învățat multe prin proiectarea acesteia.mulți factori au contribuit la eșecul unei mașini care nu a fost, din punct de vedere tehnic, un eșec. Gama versiunii originale a fost de numai aproximativ 100 de mile înainte ca mașinile să fie conectate pentru o reîncărcare., (Durata de viață a bateriei a fost oarecum îmbunătățită în două iterații ulterioare.) „O mulțime de oameni nu au reușit să înțeleagă că EV1 a fost o mașină de navetiști—nu o mașină de lungă durată din California către New York”, notează Withuhn. Dar mulți șoferi înregistrează mai mult de 100 de mile pe zi, iar în timp ce gama EV1 a fost suficientă pentru conducerea suburbană, ca două locuri, nu a funcționat pentru familiile cu copii. Și chiar și unii admiratori ai designului său au greșit modul în care a condus., „Mașina a fost rapidă”, spune R J Muna, un fotograf care a filmat multe dintre imaginile publicitare ale EV1, „dar bateriile au făcut-o grea, iar cu o punte spate mai îngustă decât partea din față, manevrabilitatea s-a simțit ciudată.”Poate că cea mai mare lovitură, însă, pentru mașina electrică a fost dezvoltarea hibrizilor gaz-electrici, cum ar fi Toyota Prius, capabili să-și reîncarce bateriile în timp ce călătoresc pe autostradă.doar 40 de EV1-uri au fost păstrate, potrivit lui Jill Banaszynski, managerul programului de donare EV1, pentru a fi date muzeelor și instituțiilor sau păstrate pentru cercetare de către GM., Dintre acestea, singurul EV1 complet intact, complet cu bateria sa (acum inertă) cu plumb, face parte astăzi din colecția NMAH. „Cerința noastră este ca toate vehiculele din muzeu să fie modele complete”, spune Withuhn. „Putem elimina piese, dar trebuie să știm că dacă am fi vrut să conducem o mașină sau un motor cu aburi, am putea—nu că am fi făcut-o. E o chestiune de autenticitate.această prevedere a reprezentat inițial o problemă pentru GM, care a decis să scoată mașinile de pe drum, deoarece doar o mână relativă de tehnicieni știau să lucreze în siguranță la bateriile puternice., Dar o serie de negocieri s-au dovedit fructuoase, iar muzeul, în martie 2005, a primit propriul exemplu complet de mașină exemplară.